Где угодно можно слышать шутки по отношению к тяжелым и объемным манекенам для краш-тестов, однако все это не может не напомнить о другом — процент американцев, которые считаются страдающими от ожирения, сейчас вырос практически до 70. Наши талии начинают расширяться. Автомобили становятся больше и больше — не для того, чтобы нам становилось в них удобнее, но для того, чтобы защитить нас.
Таким образом, немудрено, что среди довольно-таки большого количества манекенов будет один с очень крупными формами — и если нынешние модели сделаны по подобию человека, который весит 167 фунтов, то завтрашние варианты вполне уже могут брать за основу человека с весом в 270 фунтов, чей индекс массы тела равняется 35 и чья грудь и торс являются гораздо более массивными. Все это должно заставить автомобильные компании тщательнее подходить к разработке ремней и подушек безопасности, которые должны будут выдерживать гораздо больший вес.
Манекен для краш-тестов отражает наши собственные объемы
Где угодно можно слышать шутки по отношению к тяжелым и объемным манекенам для краш-тестов, однако все это не может не напомнить о другом — процент американцев, которые считаются страдающими от ожирения, сейчас вырос практически до 70. Наши талии начинают расширяться. Автомобили становятся больше и больше — не для того, чтобы нам становилось в них удобнее, но для того, чтобы защитить нас.
Таким образом, немудрено, что среди довольно-таки большого количества манекенов будет один с очень крупными формами — и если нынешние модели сделаны по подобию человека, который весит 167 фунтов, то завтрашние варианты вполне уже могут брать за основу человека с весом в 270 фунтов, чей индекс массы тела равняется 35 и чья грудь и торс являются гораздо более массивными. Все это должно заставить автомобильные компании тщательнее подходить к разработке ремней и подушек безопасности, которые должны будут выдерживать гораздо больший вес.
